等閑識得東風面，萬紫千紅總是春。北京新機場的建設被寄予厚望，未來將輻射整個京津冀區(qū)域同時帶動三地協(xié)同發(fā)展，備受各方關注和重視。京津冀一體化作為新時期黨和國家重點推進的重大戰(zhàn)略性工程，目前正在全面推進、落地生花。

　　規(guī)劃布局

　　大興區(qū)禮賢鎮(zhèn)，不曾引人注意；未來，伴隨北京新機場的建設，這里注定不凡。2014年12月26日，北京新機場開工建設，計劃2019年建成并投入運營。

　　新機場的建設規(guī)劃并非一蹴而就，從選址到定址，整整經(jīng)歷了20年。從地理位置上來看，北京新機場位于北京最南端與河北省接壤處，正處在京津冀一體化的核心地帶，在天安門正南方46千米處。具體的區(qū)域涉及了北京大興區(qū)的禮賢鎮(zhèn)和榆垡鎮(zhèn)以及河北省廊坊市的廣陽區(qū)等地。相比于北部和西部的山地，這里地形平坦開闊，后期發(fā)展勢不可擋。其次，再從交通上來說，除了本身已具有的相當完善的陸路軌道及高速公路綜合布局，周邊三縱三橫的高速公路網(wǎng)絡可謂四通八達，滿足了市民個性化出行。

　　北京新機場的建成無論對于首都北京的城市發(fā)展，還是對于首都機場的發(fā)展，皆為好事。其一，目前首都機場的客流嚴重飽和，為緩解其壓力，并帶動北京南城經(jīng)濟發(fā)展；其二，對于河北、天津方面，新機場將有效滿足周邊機場的需求，并有效加快京津冀一體化進程；其三，北京在全國甚至整個東北亞的地理位置處于國際航空樞紐，開通第二機場后，北京的航班資源將大大增加，有助于促進航空公司競爭，使消費者得到實惠。

　　比肩國際

　　亞特蘭大哈茨菲爾德-杰克遜國際機場，17年來一直是“全球最繁忙機場”，憑借亞特蘭大機場優(yōu)越的地理位置，乘客可以在兩小時之內飛至美國總人口80%的區(qū)域。這里也是最好的中轉站，超過70%的旅客通過亞特蘭大連接全球網(wǎng)絡，入境北美的口岸，然后再飛往其他城市。另一方面，亞特蘭大機場成功吸引了許多需要連接全球市場航班服務的大型企業(yè)，其客流量的增長一大部分得益于其最大客戶達美航空業(yè)務量的增加。

　　而在中國，構建世界級機場群也被寫入了《中國民用航空發(fā)展第十三個五年規(guī)劃》?！兑?guī)劃》提出，到2020年之前要完善華北、東北、華東、中南、西南、西北六大機場群，新增布局一批運輸機場，建成機場超過50個，運輸機場總數(shù)達260個左右。同時，積極打造國際樞紐，著力提升北京、上海、廣州機場國際樞紐競爭力，推動與周邊機場優(yōu)勢互補、協(xié)同發(fā)展，建設與京津冀、長三角、珠三角三大城市群相適應的世界級機場群，明確區(qū)域內各級機場分工定位；逐步提升成都、昆明、深圳、重慶、西安、烏魯木齊、哈爾濱等機場的國際樞紐功能。

　　京津冀協(xié)同發(fā)展是國家重大發(fā)展戰(zhàn)略之一，京津冀整體定位是“以首都為核心的世界級城市群、區(qū)域整體協(xié)同發(fā)展改革引領區(qū)、全國創(chuàng)新驅動經(jīng)濟增長新引擎、生態(tài)修復環(huán)境改善示范區(qū)”。北京新機場項目將按照“堅持首都核心功能、疏解北京非首都功能、推進京津冀協(xié)同發(fā)展”的原則與天津機場和石家莊機場形成差異化功能定位，服務京津冀協(xié)同發(fā)展。天津機場正在形成進出北京的“第二空中通道”；石家莊機場積極打造京津冀航空旅游集散地、低成本和航空快件集散中心。目前二三線城市航線占北京機場28%左右，未來通過功能定位差異化運營，將把二三線城市飛北京航線疏解到天津、河北，提高北京國際航線承載能力，有力打造北京國際航空樞紐。北京新機場規(guī)劃遠期（2040年）客流吞吐量1億人次、飛機起降量80萬架次的規(guī)模建設七條跑道和約140萬平方米的航站樓。2017年1月，北京新機場的主體工程全面開工。截至2月27日，兩座塔臺將在計劃中開建，其中西塔臺4月開工。按照規(guī)劃，北京新機場將主要建設呈“三縱一橫”布局的4條跑道。同時，將建設150個機位的客機坪、24個機位的貨機坪、14個機位的維修機坪。